Предложения и вопросы

В этом разделе размещены мнения и предложения по текущим и «глобальным» проблемам, связанным с безопасностью пешеходов, реализацией прав пешеходов, обсуждением законодательных инициатив, прямо или косвенно связанных с пешеходами. Темы размещены по датам их публикации.

Более подробно о законодательных инициативах, подготовленных «Союзом пешеходов»  можно узнать в разделе  Наши законодательные инициативы  (активная ссылка).

 

Перечень основных публикаций по годам:  

2017 г.

ГИБДД классифицировало гироскутеристов и сегвеистов как пешеходов. Но пешеходы не ходят со скоростью 50 км/час.

2016 г.

Предложенные Госдуме поправки в КоАП не смогут повысить безопасность на дороге.

Каждое десятое ДТП в России — наезд на пешехода на пешеходном переходе. Необходимо менять ПДД.

Предвыборная программа В.С. СОКОЛОВА

Предложения МОД «Союз пешеходов» по мерам, необходимым для снижения числа погибших и пострадавших в ДТП.

Скорость автомобилей в населенных пунктах России в 2016 г. будет снижена до 50 км/час? Но это не гарантирует безопасность.

 2015 г.

Инициатива депутата: спасти пешехода от водителя, загнав его под землю.

Банк России уточнил по запросу «Союза пешеходов» условия выплат по ОСАГО за вред здоровью.

Досрочный возврат водительских прав после причинения вреда здоровью пешехода нарушает Конституционные права граждан.

Почему пострадавшие в ДТП не могут получить вовремя страховые выплаты по ОСАГО.

Найден эффективный и беззатратный путь обеспечения безопасности пешеходов на пешеходных переходах.

Световозвращатель (светоотражатель) стал обязательным, а купить его можно только через интернет.

Госдума планирует заставить граждан тестироваться на алкоголь. И не только пешеходов.

Изменение приоритетов при эвакуации автомобилей с улиц городов – в интересах пешеходов.

Что же ОСАГО нам готовит?

В Москве появились опасные пешеходные переходы – «диагональные».

Скорость или Жизнь?

2014 г.

Новое ОСАГО: шаг вперед, а ждали — два шага.

Поворот на красный – наезд на пешехода

ОСАГО без Жизни и Здоровья нам не нужно

Рост числа погибших на 512 человек за 4 месяца – результат увеличения ненаказуемой скорости движения на дорогах.

Пешеходам никто не платит.

«Союз пешеходов» защитит пешеходов, пострадавших в ДТП по простой неосторожности, от страховых компаний.

 

2013 г.

Отмена перехода на зимнее время в 2010 г. уже лишила жизни около 2000 россиян.

Обязательное ношение светоотражателей нужно для спасения жизней, а не для штрафов за их отсутствие

Поправки «Союза пешеходов» в Закон об ОСАГО -2013

Предложения по изменению редакции отдельных пунктов Правил дорожного движения в целях обеспечения безопасности пешеходов (из письма МОД «Союз пешеходов» в ГУДОБДД МВД России относительно участия в совершенствовании ПДД).

80 км/час и пешеход на дороге несовместимы с жизнью. Улицы городов России стали опаснее для пешеходов.

Предложения по применению в России «интеллектуальных светофоров»

Концепция «кнопки экстренной связи» на пешеходных переходах

2012 г.

Почему на дорогах России нужны «островки безопасности».

Поворот направо на красный свет приведет к росту наездов на пешеходов

Снижение скорости движения автомобилей в городах должно быть реальным.

Остановки-убийцы: что делать?

Остановить мародерство от страхования! Обращение МОД «Союз пешеходов» к депутатам

Государственной Думы ФС РФ.

Новые стандарты для пешеходных переходов — пол-шага вперед, а нужен целый шаг!

В связи с публикацией в газете «Коммерсант» 23.05.2012 г.: «ГИБДД берет пешеходов за руку», МОД «Союз пешеходов»  излагает свою позицию.

Круглый стол «Безопасность пешеходов в современных условиях: проблемы, опыт, поиски решений

Повышение штрафов для пешеходов без обеспечения их безопасности безнравственно

Пешеходы против разрешения поворота направо на красный свет. Это лишит пешеходов половины пешеходных переходов.

Текст изменений, предлагаемых «Союзом пешеходов» в Закон об ОСАГО в интересах пострадавших и Пояснительная записка — обоснование.

Знаки «пешеходный переход» с подсветкой не решают проблемы пешеходных переходов.

2011 г.

Мнение посетителя сайта относительно резкого повышения штрафов за проезд в общественном транспорте г. Москвы

Обоснование необходимости внесения изменений в Закон об ОСАГО

2010 г.

‘Взаимное уважение участников дорожного движения – основа для обеспечения безопасности на дороге’ — тема выступления Председателя ЦС МОД ‘Союз пешеходов’ Вл. Соколова на Собороной Конференции Всемирного Русского Народного Собора 24 декабря 2010 г

Предложения СОЮЗА ПЕШЕХОДОВ МЭРУ МОСКВЫ С.С.СОБЯНИН

Пешеходный переход — по европейски.

 

 

 

 

В последние пять лет года на дорогах России  60 — 70 тысяч пешеходов ежегодно становятся жертвами наезда автомобилей,  7 — 9 тысяч пешеходов гибнет. На пешеходных переходах  наблюдается непрерывный рост наездов — в 2015 г. он составил 2%: было сбито 20809 пешеходов, из них погибло 1233 человека. На пешеходных переходах сбивается 34 пешехода из 100. В 90% случаев виновными в наездах признаны водители. В Москве в 2015 г. погибло 342 и ранено 3858 пешеходов.

Эти цифры — итог многолетнего игнорирования законных интересов и прав пешеходов  при развитии дорожной инфраструктуры и законодательства для экономии средств и в угоду части водителей, которые активно отстаивают в средствах массовой информации свое желание ездить по улицам на высоких скоростях, без остановок на пешеходных переходах, считая, что те, кто не имеет автомобилей – люди второго сорта и могут подождать, постоять, обойти и помолчать.  

За последние 10 лет в законодательство и практику обустройства дорог были внесены изменения, несовместимые с безопасностью пешеходов: вначале с разделительной полосы на пешеходных переходах убрали «островки безопасности», где пешеход мог безопасно дождаться зеленого сигнала светофора («островки» мешали уборке снега), затем увеличили до 200 -250 метров расстояние между пешеходными переходами на улицах городов и  населенных пунктов (ранее было 120-150 метров), затем повысили ненаказуемое для водителей превышение максимальной скорости на улицах городов – теперь автомобили ездят со скоростью 80 км/час или 22 метра в секунду там, где пешеходы переходят дороги.

В законодательство, призванное обеспечить равенство прав участников дорожного движения были внесены изменения, ущемляющие права пешеходов: минимальные штрафы (500 рублей) для пешеходов были повышены в 2013 г на 250% , а для водителей — на 60%. Сумма страхового возмещения по Закону об ОСАГО

Читать далее «ПРЕДВЫБОРНАЯ ПРОГРАММА В.С. СОКОЛОВА» →

 

По информации, имеющейся у МОД «Союз пешеходов», на предстоящем заседании Государственного совета РФ, который планируется провести в феврале 2016 г. в г. Владимир, будет  одобрена инициатива членов Совета Федерации В. Тюльпанова и В.Федорова, инициированного  МОД  «Союз пешеходов»  о необходимости  снижения скорости в населенных пунктах до 50 км/час.

Без сомнения, это снижение скорости до 50 км/час будет важным  шагом к повышению безопасности пешеходов на дорогах России, однако не приведет к кардинальным изменениям статистики по наездам на пешеходных переходах, которая демонстрировала уверенный рост с 2004 г. по 2013 г.

Дело в том, что  в сентябре  2013 г., депутатами Госдумы  был увеличен размер ненаказуемого превышения максимальной скорости в населенных пунктах  с 10 до 20 км/час. Благодаря этой поправке в Кодекс об административных правонарушениях,  в настоящее время на улицах городов и населенных пунктов автомобили ненаказуемо ездят со скоростью 80 км/час. (60 +20), в то время как с 80- х годов прошлого века и до августа 2013 г., ненаказуемая скорость автомобилей была равна 70 км/час (60+10).  

Таким образом, по сути,  снижение максимальной скорости движения автомобилей  в населенных пунктах на 10 километров в час (с 60 до 50 км/час), просто возвращает Россию к уровню, ненаказуемой скорости, действовавшему до  августа 2013 г. – 70 км/час. Но в этот период, с 2004 г. по 2014 г., в России имелся рост наездов на пешеходных переходах —  с 10 до 19,3 тысяч, а количество пострадавших в этих наездах приблизилось в 2014 г. к 20,5 тысяч человек .

Приветствуя снижение максимальной скорость в населенных пунктах до 50 км/час, МОД «Союз пешеходов» считает необходимым дополнительно  отменить ненаказуемое превышение скорости (20 км/час)  при проезде пешеходных переходов. Обоснование этого предложения было направлено нами в Государственную Думу , Правительству РФ. ГУ ДОБДД МВД России (см http://www.souz-peshehod.ru/novosti/2010-08-20-11-24-46/397-my-znaem-kak-obespechit-bezopasnost-peshekhodov-na-peshekhodnykh-perekhodakh-zatrat-ne-trebuetsya), однако предложение пока не получило поддержки.

Союз пешеходов.

 

 

В связи с обсуждающимся в прессе предложением депутата Госдумы Бречака заменить наземные пешеходные переходы на подземные, «Союз пешеходов» высказал СМИ  причины неэффективности и нереализуемости   указанной инициативы, которые сводятся к следующему:

— виновники  наездов на пешеходных переходах – водители, которые в 2014 г. признаны виновными в 99% наездов на нерегулируемых пешеходных переходах и виновными  в 90% наездов на наземных пешеходных переходах в целом (данные ГИБДД).

— основная причина наездов  — слишком высокие ненаказуемые скорости движения автомобилей (80 км/час) по улицам населенных пунктов, где происходит около 90 % наездов на пешеходных переходах. Чтобы избежать наезда водитель должен начать торможение при скорости 80 км/час за 60 (сухая дорога)  — 100 (мокрая, зимняя дорога) метров до пешеходного перехода, но он этого не делает, т.к. не видит на этом расстоянии пешехода, а ПДД не требуют снизить скорость, если пешехода на переходе нет (хотя он просто может  быть не виден).  

Вместо того, чтобы снизить максимальную скорость движения автомобилей в городах до 50 км/час, как это сделано во всех развитых странах мира, и отменить ненаказуемое превышение скорости (20 км/час) при проезде пешеходных переходов, как это предлагает МОД «Союз пешеходов» (что не требует никаких затрат бюджета), депутат Госдумы предлагает загнать пешеходов под землю или подняться на 5 метров над землей

Читать далее «Инициатива депутата: спасти пешехода от водителя, загнав его под землю.» →

 

Как мы уже писали, МОД «Союз пешеходов» в письме руководству Банка России выразил озабоченность неоднозначными формулировками, имеющимися в Правилах ОСАГО, утвержденных Положением Банка России  от 10.09.2014 г. № 431-П, в части получения страховой выплаты за вред здоровью. Эта неоднозначность  могла являться  причиной того, что число обращений за выплатами в страховые компании от пострадавших пешеходов, водителей и пассажиров практически не изменилось после вступления в силу с 1 апреля 2015 г. поправок в ОСАГО, увеличивших размер выплат до 500 тысяч рублей и упростивших условия их получения.

В своем ответе «Союзу пешеходов», Банк России, как  государственный регулятор страховой отрасли, пояснил как нужно понимать текст упомянутых Правил. Мы считаем указанное письмо официальным разъяснением и доведем его до сведения всех заинтересованных лиц. 

В частности, банк России подтвердил, что следующие документы. предусмотренные п. 4.1 Правил,  НЕОБЯЗАТЕЛЬНЫ для получения СТРАХОВОЙ ВЫПЛАТЫ:

 

Читать далее «Банк России уточнил по запросу «Союза пешеходов» условия выплат по ОСАГО за вред здоровью.» →

 

 

Внесенный членами Совета Федерации В.Ф. Едаловым, В.А. Федоровым и несколькими Депутатами Госдумы РФ  законопроект № 561521-6 «О внесении изменений в Кодекс об административных правонарушениях РФ», предусматривает условно-досрочно освобождение от административного наказания  в виде лишения специального права управления транспортным средством по целому ряду правонарушений, в том числе, за правонарушение, предусмотренное статьей 12.24 «Нарушение ПДД, повлекшее причинение легкого или средней тяжести  вреда здоровью потерпевшего».

Учитывая, что указанное правонарушение потенциально может иметь и более тяжкие последствия, чем причинение среднего вред здоровью, что посягает на  конституционно защищаемые ценности к каковым относятся право на жизнь  – источник других основных прав и свобод и высшая социальная ценность, а также учитывая, что причинение легкого вреда здоровью подразумевает стойкую, хотя и незначительную, утрату трудоспособности,  а средний вред здоровью подразумевает стойкую утрату общей  трудоспособности (менее чем на 30%), что свидетельствует о нарушении конституционного права пострадавшего на охрану здоровья (статья 41, часть 1),  без которого могут утратить значение многие другие блага,  МОД «Союз пешеходов» категорически возражает против применения условно-досрочного освобождения  за правонарушения по статье 12.24 КоАП РФ.

 Кроме того, вызывает серьезные сомнения условно-досрочное освобождение от административного наказания  по 7 ст. 12.9 «Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частями 4 и 5 настоящей статьи», т.к. повторные правонарушения – превышение скорости на 60 и 80 км/час несут в себе особую социальную опасность.

Соответствующее обращение «Союза пешеходов» направлено в Государственную Думу. Первое чтение поправки перенесено с июня  на сентябрь 2015 г.

Союз пешеходов.

 

 

 

 

Проблема касается  не только  пешеходов, но и водителей и пассажиров. Юридические консультанты «Союза пешеходов» проанализировали   действующие нормативные документы и пришли к выводу,  что причина затруднений потерпевших пешеходов в требованиях Положения Банка России № 431-П «О правилах страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (в дальнейшем – Положение), которые противоречат Закону об ОСАГО, неоправданно расширяют список необходимых для выплаты документов,  при этом не конкретизируют документы, необходимые для получения страховой выплаты. Все это создает непреодолимые  затруднения для граждан, пострадавших в ДТП и их родственников, в получении страхового возмещения.

Законом об ОСАГО предусмотрена возможность нескольких выплат потерпевшему в ДТП, первая из которых — за причинение вреда здоровью в части возмещения необходимых расходов на восстановление здоровья осуществляется по нормативам установленным Правительством и может быть получена до проведения судебно-медицинской экспертизы, а последующие  выплаты – после дополнительных исследований, медицинской или судебно – медицинской экспертизы. При установлении  группы инвалидности также может быть произведена страховая выплата (доплата), если общий лимит выплат не исчерпан.

Однако, в Положении Банка России от 19 сентября 2014 г. № 431-П “О правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств” предусмотрено  совершенно иное.

Читать далее «Почему пострадавшие в ДТП не могут получить вовремя страховые выплаты по ОСАГО.» →

 

В России в 2014 г. на пешеходных переходах  совершено 19384  наезда на пешеходов, из них 17517  — по вине водителей. Всего  пострадало около 21,5 тыс. пешеходов.

 За 6 месяцев 2015 г. рост наездов  составил 1%.  Главная причина наездов в том, что Правила дорожного движения не требуют снижения скорости  при проезде  пешеходного перехода, если водитель не увидел там пешехода. А когда водитель внезапно для себя увидит пешехода, остановить автомобиль, как того требуют ПДД, уже невозможно  из-за слишком высокой ненаказуемой скорости движения, которая в городах составляет 80 км/час (22,3  метра в секунду). Из них 60 км/час – максимально разрешенная скорость, 20 км/час – ненаказуемое превышение скорости.

Мы предлагаем отменить ненаказуемое превышение скорости при проезде пешеходных переходов, что снизит реальные скорости их проезда,  а главное — заставит водителя снять ногу с педали газа, что сократит остановочный путь автомобиля (равен 60 метрам при 80 км/час) до величины тормозного пути  при 60 км/час, т.е. до 20 метров.

Это позволит водителю вовремя остановиться или,  по крайней мере, уменьшит тяжесть последствий для пешехода при наезде.

 

Реализация предложения:

Дополнить   Статью 12.9. Превышение установленной скорости движения, Кодекса  РФ об административных правонарушениях пунктом:

«Превышение установленной скорости движения транспортного средства  на наземном пешеходном переходе на величину более 2 километров в час, влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей.»

Важной особенностью предложения является отсутствие  финансовых затрат для его реализации, а ожидаемый эффект может исчисляться  уменьшением погибших и пострадавших  пешеходов 15 тысяч.

Указанные предложения направлены МОД «Союз пешеходов» Председателю Правительства РФ Д.А. Медведеву, в Комитет по Конституционному законодательству и государственному строительству Госдумы РФ, в ГУ ДОБДД МВД России, а также предложены для размещения на сайте Российской общественной инициативы  www.roi.ru.

 

МОД «Союз пешеходов»

 

 

С 1 июля 2015 г. вступили в действие поправки в Правила дорожного движения, обязывающие пешеходов в темное время суток при передвижении между населенными пунктами иметь на себе световозвращатель (раньше мы называли его светоотражатель). На пешеходов городов и населенных пунктов поправки пока не распространяются.

«Союз пешеходов»  был одним из инициаторов этих поправок начиная с 2010 года, однако мы предлагали вначале разработать и утвердить соответствующий Национальный стандарт, который гарантировал бы видимость световозвращателей за 300-400 метров в дальнем свете фар.

Правительство этого не сделало, поэтому «Союз пешеходов» привлек социально ответственные компании и производителей световозвращателей, которые выделили средства на инициативную разработку Национального стандарта, заказчиком которого стал Председатель Союза пешеходов В.С. Соколов. Текст стандарта уже разработан ЦНИИ ШП и будет вывешен для обсуждения на сайте Росстандарта в первой декаде июля.

Для обеспечения качества и ценовой доступности световозвращателей для всех категорий населения, «Союз пешеходов» предложил организовать Ассоциацию производителей и потребителей световозвращателей «Светоспас», стать членами которой  уже выразили желание несколько компаний.

С помощью Проекта «Безопасные дороги» достигнута договоренность с руководством ГИБДД о том, что пока световозвращатели сложно купить, инспекторы не будут штрафовать пешеходов за их отсутствие, а лишь предупреждать, что предусмотрено ПДД.

«Союз пешеходов» в июле начинает кампанию по информированию о том как выбрать световозвращатель и о правилах ношения световозвращателей. Все материалы можно будет увидеть на сайте.

Список проверенных производителей и адреса где можно купить качественный  световозвращатель будет размещен на нашем сайте в ближайшие дни.

Мы постараемся организовать в каждом регионе базовые точки продаж. А через почту можно будет организовать доставку от производителей по каталогу.

Союз пешеходов.

 

 

Законопроект, внесенный несколькими  депутатами Госдумы предусматривает ряд поправок в законодательство, среди которых есть новая статья 19.38 в  КОАП, которая гласит: «Невыполнение гражданином, в отношении которого имеются достаточные основания полагать, что он совершил правонарушение, предусмотренное статьей 6.9 или 20.20 настоящего Кодекса, законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения……, — влечет наложение административного штрафа в размере от четырех тысяч до пяти тысяч рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток.»

Два чтения этого законопроекта в Госдуме уже прошли, третье чтение планировалось на  22 мая, однако около 12-00 появилась информация, что слушания будут перенесены.

В отношении употребления наркотических средств, ситуация  более – менее понятна, т.к.  свободное употребление наркотических средств запрещено законом.

 

Читать далее «Госдума планирует заставить граждан тестироваться на алкоголь. И не только пешеходов.» →

 21 апреля 2015 г. состоялось заседание Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека по вопросу:  «Защита прав автомобилистов и других участников дорожного движения». Основная тема заседания– проект поправок в КОАП, подготовленный депутатом В.И. Лысаковым совместно с другими депутатами Госдумы РФ.

    Эти поправки предусматривают изменение правил эвакуации автомобилей, нарушающих требования ПДД или требования знаков  при  парковке автомобилей. Поправки предлагают эвакуировать лишь те автомобили, которые нарушают пункт 12.19 КОАП: при стоянке автомобилей  на пешеходном переходе и перед ним, на тротуарах, на остановках общественного транспорта, трамвайных путях, на местах, предназначенных для инвалидов. В остальных случаях нарушителям теперь будет грозить только штраф.

Поправки значительно меняют концепцию работы Дирекции Московского парковочного пространства, и по мнению заместителя Мэра Москвы М.С. Ликсутова, могут ухудшить безопасность на улицах Москвы.

Председатель «Союза пешеходов» В. Соколов в целом поддержал предложения В. И. Лысакова, по той причине, что несмотря на положительные в целом последствия организации платной парковки в центре Москвы — освобождение тротуаров, пешеходных переходов и остановок общественного транспорта, количество наездов на пешеходов в Москве не уменьшилось: в 2014 г. погибло 395 и ранено 3944 пешехода; на пешеходных переходах погибло 113 (рост 13%) и ранено 1612 пешеходов.

Причина в том, что в настоящее время подлежат эвакуации все автомобили, которые припаркованы в зоне действия знака «Остановка запрещена» наряду с автомобилями припаркованными на пешеходных переходах или тротуарах или остановках общественного транспорта. Как правило, нарушителей парковки в зоне

Читать далее «Изменение приоритетов при эвакуации автомобилей с улиц городов – в интересах пешеходов.» →

 

С запозданием, но свершилось: Центральный Банк поднял базовую ставку для расчета полиса  ОСАГО в пределах от 23 до 30%. Первый этап реализации поправок  в Закон об ОСАГО, принятых Госдумой РФ, начался, однако он касается лишь водителей, т.к. страховые выплаты повышаются  только по ущербу имуществу.

 Пешеходы ждут 1 апреля 2015 г., когда повысятся выплаты за вред жизни и здоровью. Это также подразумевает увеличение страховых тарифов и стоимости полисов.

Но и это повышение будет не последним. Дело в том, что предусмотренное поправками  страховое возмещение за вред жизни и здоровью по  Закону об ОСАГО в 4 раза меньше, чем по законам, связанным со страхованием жизни и здоровья  пассажиров общественного транспорта и авиапассажиров. Банк России  согласился с предложением МОД «Союз пешеходов» о необходимости уровнять стоимость жизни пешеходов и пассажиров общественного транспорта, т.к. это одни и те же лица. Но, к сожалению, это случится не в 2015 году.

Что получат пешеходы, пострадавшие на дороге по вине водителей?

Читать далее «Что же ОСАГО нам готовит?» →

   «Союз пешеходов» неоднократно высказывал свою позицию относительно  «диагональных» пешеходных переходов. Однако 9 таких переходов появились в Москве на регулируемых перекрестках — пока  в качестве эксперимента.  Почему диагональные переходы  опасны:

1.  Пешеходные переходы  в России — зона повышенной опасности для пешеходов.             В России, особенно в крупных городах, с 2004 г. наблюдается рост наездов на пешеходов на пешеходных переходах. В прошлом году их количество в целом по стране составило 19650  (рост 10,3% ), в них пострадало  20939  человек, в том числе  погибло — 1243 человек (официальные данные, предоставленные ГИБДД). Практически,  четыре  из 10 пострадавших пешеходов сбивается на пешеходном переходе. В 87% этих наездов виноваты водители.        По итогам 6 месяцев 2014 г. в Москве зафиксирован 731 наезд на пешеходном переходе (рост 19,1%0, в которых погибло 45 (рост 18,4%) и ранено 734 человека (рост 19,7%).

  Чем дольше пешеход находится на проезжей части, особенно на многополосных дорогах, тем выше шансы быть сбитым. При этом, регулируемые пешеходные переходы совсем не безопаснее, чем нерегулируемые. Это подтверждено в аналитическом материале  ГУ ОБДД МВД России «О наездах на пешеходов на пешеходных переходах в 2012 году, их основных причинах и обстоятельствах». Цитата: «Основная часть (72%) наездов на пешеходов в России совершается на нерегулируемых пешеходных переходах . На регулируемые пешеходные переходы приходится более четверти (28%) рассматриваемых происшествий, что несколько выше удельного веса регулируемых переходов среди всех таких объектов (23,1%)….».

Переход по диагональному переходу требует на 30-50% больше времени, соответственно  увеличивается и  риск наезда на пешехода, которому сложнее добежать до спасительного тротуара по «диагонали», чем по «катету». Зачем это нужно пешеходу – большой вопрос.

Время перехода для диагональных переходов в Москве  увеличено в 2 раза. Водители ждут в 2 раза больше – они от этого не в восторге, но за это время пешеход может  безопаснее для себя,  пересечь  две дороги, по традиционным переходам перекрестка, убедившись, что автомобили стоят…  
2. Пешеход лишается шанса уклониться от столкновения с автомобилем.  

       Так как путь по диагональному переходу лежит на пересечении двух пересекающихся дорог, пешеход вынужден идти спиной к автомобилям, двигающимся в сторону пешехода под углом 45 градусов со стороны спины, а перед ним находятся две дороги с автомобилями, двигающимся к пешеходу под углом 45 градусов со стороны груди. Пешеход физически не имеет возможности увидеть, все ли автомобили сзади него остановились, чтобы его пропустить. При этом, водители часто «отвлекаются» от дороги написанием СМС, поиском информации в навигаторе, разговорами и т.п. – это одна из распространенных причин наездов на пешеходов.

        Учитывая ненаказуемую скорость в городах 80 км/час или 23 метра в секунду, задача выявить опасно приближающиеся транспортные средства с четырех сторон и оценить их скорость, двигаясь по диагональному переходу, представляется невозможной. Но от этого зависит жизнь и здоровье пешехода…

3.  В темное время суток шансы быть сбитым резко повышаются.

 

Читать далее «В Москве появились опасные пешеходные переходы – «диагональные».» →

 

Ходить или ездить? Почему бы не ездить  в городах быстрее? Эти проблемы активно обсуждаются во всех регионах России, особенно в Москве, где власти объявили о намерении ограничить скорость в пределах Садового кольца до 40 км/час.

Многие автомобилисты рассматривают это намерение как наступление на свои права, а их главный аргумент: «почему нужно ограничивать скорость, например на Бульварном кольце, если я могу там ездить на своем автомобиле значительно быстрее?». На сайтах и  в блогах предлагается принимать решение по этому вопросу голосованием водителей, однако никто из любителей быстрой езды (а в России, как известно, это любят все), не знаком со статистикой наездов на пешеходов на улицах городов.

Напомню, что  города — это место обитания и воспроизводства  в первую очередь пешеходов. Нас, пешеходов, в несколько раз больше, чем автомобилей в России, значит наши интересы в населенных пунктах имеют преимущество перед интересами тех, кто считает себя автомобилистом. «Города – для пешеходов» – этот принцип реализован во всех развитых странах мира, а там живут такие же люди, как и у нас.

Справедливости ради,  надо отметить, что полной статистики о наездах на пешеходов в свободном доступе у нас нет. Изредка статистика появляется  в виде аналитических материалов на сайте ГИБДД,  а то, что можно увидеть в ежемесячной статистике на этом сайте,  касается только  пешеходов, ставших виновниками ДТП, как будто невиновных в ДТП пешеходов в России не бывает.

Возможно, этой информации нет  потому, что о количестве пешеходов, невиновно сбиваемых на улицах городов, гражданам лучше не напоминать, чтобы они не боялись выходить на улицу. Но о реальном положении  дел на дорогах должны знать все: и пешеходы и водители и органы исполнительной и  законодательной власти, принимающие решения по обеспечению безопасности на дорогах, иначе однажды получится, что мир, в котором мы живем, совсем иной, чем мы себе представляли.

Анализ реальной ситуации на дорогах, и является целью настоящей публикации.  Предупреждаю: слабонервным лучше не читать.

Пешеходов в России сбивают везде: на пешеходных переходах, на тротуарах, остановках общественного транспорта, во дворах, на автодорогах. За 4 месяца 2014 г. в России в результате 16566 ДТП было сбито 17276 пешеходов, в том числе 1950 – погибло (рост 9,5%).  Особая зона риска – пешеходный переход.  

Читать далее «Скорость или Жизнь?» →