Новости Союза пешеходов

Рассматриваемые в Государственной Думе  изменения в Кодекс РФ об административных правонарушениях, предусматривающие наказания за систематическое нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортного средства, отчасти ослабляют ответственность водителей, а в основном, просто не будут работать по причине недостаточной численности инспекторов ГИБДД,  которые  основную часть своего времени вынуждены заниматься более неотложными делами, чем профилактика нарушений ПДД.

Дело в том, что поправки предусматривают лишение прав (на год или полтора года)  за совершение трех административных правонарушений, если эти нарушения были зафиксированы инспектором ГИБДД! Сейчас, по ст. 12.9.7, достаточно двух нарушений для лишения прав.

Например, три превышения скорости от 60 до 80 км/час, зафиксированные работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами,  не грозят лишением водительских прав, а если эти нарушения зафиксированы сотрудником ГИБДД –  это наказывается лишением прав.

Если вспомнить основные функции сотрудников ГИБДД, то выясняется, что наряду с задачей обеспечения безопасности на спецтрассах, регулированием дорожного движения, проверкой грузового автотранспорта, важнейшая функция – оформление протоколов о ДТП, т.к. любое ДТП затрудняет или полностью останавливает движение транспортных средств, что может привести к транспортному коллапсу.

При этом, в России число ДТП  с участием двух и более автомобилей, составляет около 4 миллионов в год, а есть еще ДТП с участием только одного автомобиля и около 60 тысяч ДТП с участием пешеходов. Также необходимо разыскивать скрывшихся с места ДТП и обеспечивать разбор причин ДТП.

Получается, что ЕЖЕДНЕВНО около 50 тысяч сотрудников ГИБДД (т.е. больше половины) должны заниматься оформлением протоколов.

На профилактику нарушений ПДД остается совсем мало времени. В основном, «профилактируется» управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения и одновременно, нарушение скоростного режима.

Рейды по пресечению нарушений проезда пешеходных переходов или перехода дорог вне пешеходного перехода, крайне редки, а потому неэффективны. Такие рейды — целое событие, освящаемое в СМИ. Оно и понятно, ведь количество наземных пешеходных переходов в России более 190 тысяч… Только автоматическая фиксация нарушений проезда может сделать их безопасными.

Союз пешеходов.

Озвученные на Конгрессе по безопасности дорожного движения в Петербурге  предложения по борьбе с заторами на перекрестках, не упоминают про пешеходов, но в соответствии с  4.3. ПДД: « Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин».

ГИБДД предлагает  ввести в правила новый вид сетчатой разметки желтого цвета. С ее помощью будут обозначать территорию перекрестка, на которую водителям можно въехать только в том случае, если после пересечения дорог нет пробки (это будет контролировать видео камера).

Таким образом, зона перекрестка, где возможно движение автомобилей, двигающихся с разных сторон, будет размечена для АВТОМОБИЛЕЙ, одни из которых движутся, а другие ожидают своей очереди.

Про пешеходов забыли. Как они смогут переходить  дорогу  на перекрестке вдоль линии тротуара или обочины, перед ожидающими разрешения на движение автомобилями, если зона новой желтой разметки не будет охватывать и зону линии тротуара?  В этом случае единственный вариант для пешехода перейти дорогу – выйти на проезжую часть (параллельно движущимся автомобилям) в зону желтой разметки, перед ожидающими разрешения на проезд автомобилями.  Очевидно, что такой переход очень опасен.

Таким образом, необходимо предложенную ГИБДД сетчатую разметку, продлевать на перекрестках на ширину тротуара или обочины, чтобы пешеходы могли безопасно перейти дорогу. Соответствующее предложение направлено в ГИБДД.

Союз пешеходов

К сожалению, замена в Москве маршруток на микроавтобусы пока приносит москвичам, в основном, неудобства. Многие маршруты вообще ликвидированы, а «синии микроавтобусы» ходят с большими интервалами, из-за чего в них набивается до 36 человек, в том числе 14 – стоят в узком салоне. Автор этого сообщения позавчера был 36-м и чтобы пропустить одного пассажира на выход, потребовалось выйти  семерым пассажирам.

Хотя о предстоящей замене было объявлено еще зимой, власти не подготовили  парк новых микроавтобусов,  и  не смогли прийти к соглашению а с прежними перевозчиками (что, к стати, и ожидалось, учитывая требование перейти на безналичную  оплату перевозки с помощью карт «тройка» и карты москвича).

Проблемой для пассажиров является и отмена остановок по требованию по пути следования микроавтобуса. Особенно от этого страдают  пешеходы – пенсионеры, которым трудно идти от остановок 200 — 400 метров до своего дома.

В некоторых районах  отмена маршрутов привела к несоблюдению градостроительных нормативов по обеспечению граждан общественным транспортом.

Московское отделение «Союза пешеходов» сообщило руководству Москвы о недопустимости сложившейся ситуации и дало предложения для частичного  разрешения проблемы.

Союз пешеходов

По итогам 1 полугодия 2016 г., по данным ГИБДД, в России уменьшилось число погибших и пострадавших на дорогах. Даже число наездов на пешеходных переходах несколько сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 7574.

Однако, в 33 регионах России по-прежнему, фиксируется рост наездов на пешеходов на пешеходных переходах,  в том числе в Республике Алтай  — на 62,5%,  в Кемеровской области — на 66,7%, в алтайском крае — на 42,5%, в Ленинградской области — на  36,9%, в Калининградской области – на 32,8%, в Краснодарском крае и Республике Калмыкия – на 30,3%.

В целом, процент наездов на пешеходных переходах остается на уровне последних двух лет — каждое  десятое ДТП в России —  это наезд на пешехода на пешеходном переходе, т.к. всего за 6 месяцев 2016 г. произошло 72886 ДТП.

Таким образом, поправка в 4.1. ПДД, которая  была принята в 2014 г.: «Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу <*>, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода» ничего не изменила.

Ранее, вместо «уступить» было «пропустить». Конечно филологи могут объяснить разницу между «уступить» и «пропустить», но на безопасность пешехода замена слов никак не повлияла, что и ожидалось экспертами «Союза пешеходов».

Реально защитить пешехода на пешеходном переходе может только поправка в ПДД о проезде пешеходных переходов со скоростью не более 50 км/час, независимо от того, видит водитель пешехода или нет.

Союз пешеходов.

По итогам за 12 месяцев с 1 апреля 2015 г., когда полисы ОСАГО подорожали, по 1 апреля  2016 г., страховые компании выплатили невиновно пострадавшим в ДТП менее 2 миллиардов рублей, в то время как должны были выплатить, исходя из количества погибших и пострадавших, в 10 раз больше.

О причинах этого «Союз пешеходов» неоднократно сообщал Центральному  Банку, который регулирует страховой рынок, Российскому Союзу Автостраховщиков, а также  в своих публикациях в СМИ.

После апрельского  заседания в Госдуме РФ Экспертного совета по страховому рынку,  Председатель «Союза пешеходов» В. Соколов еще раз изложил представителям ЦБ причины невыплат за вред здоровью и жизни.

Центральный Банк подготовил поправки в законодательство, которые разрешают страховым компаниям принимать для осуществления выплат не оригиналы, а копии документов из ГИБДД и медицинских учреждений, т.к. оригиналы необходимо представлять в суд. Однако, когда эта поправка будет принята Госдумой, решится  только треть проблемы.

Дело в том, что Законом и Положением ЦБ не регламентирован документ, который должен выдаваться из лечебного учреждения Главным врачом по требованию пострадавшего для предоставления в страховую компанию, для получения выплаты, не дожидаясь излечения и выписки из больницы.

Главные врачи больниц не знают о том, что они обязаны дать такой документ в произвольной форме по требованию потерпевшего, а потерпевший в ДТП не знает что должно быть указано в этом документе.

Возникает вопрос куда пошли около 18 миллиардов рублей, предназначенных для выплат за вред жизни и здоровью. Ответ: эти деньги, после уплаты налога на прибыль, были использованы …… как прибыль  страховых компаний.

Правда, не все компании смогли выплатить их в виде дивидендов и заработной платы. Часть компаний отдала эти деньги в качестве штрафов, присужденных судами за недоплату водителям за ремонт их автомобилей. Но гражданам, пострадавшим в ДТП от этого не легче.

Союз пешеходов.

Из более 2 тысяч опрошенных, 11% признались что не любят пешеходов, а   61% — что терпят пешеходов.  Про любовь к пешеходам почему-то не спрашивали, но возможно, что среди 5% водителей, не определившихся в чувствах, есть те, кто любит пешеходов, но стесняется об этом сказать другим водителям….

Что происходит в сознании российских водителей? Ведь среди нелюбимых пешеходов — их дети, родители, бабушки, дедушки, иные родственники, соседи, одноклассники и т.п. Эти 11% водителей, которые не любят пешеходов,  хоть кого-то любят?

Примерно 175 тысяч водителей становятся ежегодно виновниками причинения вреда жизни или здоровью  других водителей и пешеходам. Около 4 миллионов ежегодно наносят ущерб чужим автомобилям. Как пешеходу выжить в такой агрессивной среде на дорогах? Что ожидает  гражданам с хроническими заболеваниями такими как алкоголизм, наркомания, с психическими расстройствами, с нарушением функций слуха и зрения?  У них все меньше шансов остаться в живых.

Итоги опроса «За рулем» и комментарий «Союза пешеходов» здесь:http://www.zr.ru/content/news/900986-opros-zr-peshekhody-i-voditeli/.

Союз пешеходов

Было бы странным, если бы члены руководящих органов «Единой России» проиграли праймериз защитникам пешеходов из «Союза пешеходов». Судя по привлеченным ресурсам: числу агитаторов, раздаваемых рекламных буклетов, плакатам у подъездов домов и встречам с избирателями в школах, на предприятиях и на каналах ТВ, соотношение голосов в пользу руководителей «Единой России» должно быть примерно 1:400.

Но мы ожидаем, что  соотношение будет иным, ведь все мы защищаем одни и те же ценности, разница — лишь в приоритетах.

Надеемся, что и Вы, уважаемый посетитель сайта, выскажете свое мнение на праймериз 22 мая. Приходите! Голосовать можно сразу за несколько кандидатов,ведь это предварительные выборы.

Наши избирательные округа Москва: № 199 (Александр Курышкин) и 204 (Владимир Соколов); г. Ярославль № 194 (Андрей Лихачев), Московская область: г. Королев № 9 (Андрей Белоусов).

Союз пешеходов.

Буквально раздавивший девушку автомобилем на парковке водитель, был амнистирован в связи с 70-летием Победы (см. http://tv-news-online.com/vesti-v-17-00-11-04-2016/ сюжет с отметки 1час 05 минут 33 секунды).  

По-видимому, он решил, что теперь ничего не должен родителям убитой им девушки. Мало того, что он даже не извинился, уже более года он уклоняется от суда и отказывается компенсировать моральный ущерб родителям убитой им девушки.

Особые вопросы возникают к депутатам Госдумы, внесшим законопроект, освобождающий от уголовной ответственности водителей — убийц по  неосторожности, без обязанности предварительно возместить  нанесенный вред, хотя бы в размере, предусмотренном Законом.  ЖИЗНЬ бесценна, и не может быть оценена в рублях, но наказание за лишение жизни, даже  по неосторожности, должно быть обязательным!

«Союз пешеходов» подготовил запрос депутатам — авторам законопроекта об амнистии,  с просьбой объяснить, что делать родственникам убитой.     

Союз пешеходов

После некоторого «затишья» страховые компании вновь стали терроризировать пешеходов, ставших виновниками ДТП и пострадавших в нем по простой неосторожности.

Это ни что иное, как желание получить «прибыль на крови», т.к. взысканные средства идут не на восполнение страховых резервов, а в доход страховых компаний. Страховые тарифы рассчитываются с учетом выплат по страховым случаям и не предусматривают сумм, полученных от суброгации (взыскания ущерба с причинителя вреда). Лишь умышленный вред имуществу или ущерб нанесенной в результате грубой неосторожности, подразумевает предъявление претензий к причинителю ущерба.

Однако страховые компания стремятся сделать свой бизнес сверхприбыльным: они получают страховую премию (стоимость страховки) от страхователя, а затем хотят получить возмещение от пешехода, который получил вред здоровью, а иногда и жизни (как это было в случае с Ингосстрахом – см. наши публикации 2012 г.).

  Некоторые компании осознают  безнравственность своих действий, как например Страховая компания «Согласие», которая  отозвала свое требование о возмещении стоимости ремонта автомобиля, к матери сбитой автомобилем  девочки. Зато крупнейшая и самая высокодоходная страховая компания  — «Росгосстах» потребовала от пешехода Н. Новикова возмещение в сумме почти триста рублей за ДТП, которое произошло в 2013 г. Вызывает удивление смета, отплаченная «Росгосстрахом»: в числе повреждений , полученных автомобилем две фары, капот, бампер и еше 15 позиций. При этом Н.Новиков получил переломы  ног.

«Союз пешеходов» поможет пострадавшему пешеходу подать апелляцию, а затем подготовить обращение в Конституционный суд  о нарушении его Конституционных прав, т.к. по сложившейся практике, суды не учитывают  степени вины пешехода и водителя в ДТП, что предусмотрено Законом, к тому же, пострадавший  не получил положенного ему по Закону возмещения за вред здоровью и моральный ущерб от сбившего его водителя. Подробности в сюжете программы ВЕСТИ  11 апреля 2016 г. http://tv-news-online.com/vesti-v-17-00-11-04-2016/ сюжет начинается с отметки1 час .05 минут.33 секунды.

Союз пешеходов

На сайте «Союза пешеходов» в разделе «Предложения и вопросы» опубликована Предвыборная программа Председателя МОД «Союз пешеходов» В.С. Соколова, намеренного участвовать в предварительных выборах в Государственную Думу, организуемых Партией «Единая Россия».

Основные тезисы этой программы рекомендованы Центральным Советом  «Союза пешеходов» для использования всеми активистами «Союза пешеходов», которые хотят принять участие в выборах в законодательные органы  власти всех уровней во всех регионах.

Союз пешеходов.

Председатель МОД «Союз пешеходов» Владимир Соколов и руководитель Московской областного отделения МОД «Союз пешеходов» Александр Курышкин зарегистрировались для участия в предварительных выборах в Госдуму по избирательным одномандатным округам г. Москвы, Член центрального Совета МОД «Союз пешеходов « Андрей Лихачев  зарегистрирован по г. Ярославль.

На днях мы ожидаем подтверждения об участии в предварительных выборах Руководителей Санкт – Петербургского и Приморского отделений, заместителя руководителя Московского областного отделения  — по Московской области.

Голосование по предварительным выборам состоится 22 мая 2016 г. во всех регионах России.

Союз пешеходов

На прошедшем 14 марта в Ярославле заседании Госсовета по вопросам безопасности на дорогах прозвучали предложения,  призванные снизить количество ДТП и смертность на дорогах, в том числе наезды на пешеходов на пешеходных переходах.

К сожалению, организаторы Госсовета не прислушались к предложениям экспертов МОД «Союз пешеходов», к рекомендациям Всемирной организации здравоохранения, к опыту Европейских стран, снизивших скорость автомобилей в населенных пунктах до 50 км/час, что позволило снизить смертность пешеходов на дорогах в несколько раз. 

В России ненаказуемая скорость на улицах составляет 80 км/час (60 км/час разрешенных плюс 20 км/час — ненаказуемое превышение). О какой безопасности пешехода можно говорить, если автомобиль «пролетает» за секунду 22 метра, а чтобы ему остановиться требуется от 60 до 100 метров? Разве  штрафами можно уменьшить остановочный путь автомобиля и ускорить реакцию водителя? Конечно, нет.

Поэтому мы имеем с 2004 г непрерывный рост наездов на пешеходных переходах, число которых в 2015 г. приблизилось к 20 тысячам,  число раненых  составило 19576, число  погибших  — 1233 человека. А всего погибло на дорогах 7138 пешеходов.

Наши главные рекомендации остаются прежними: необходимо менять правила дорожного движения в части проезда пешеходных переходов, снижать максимальную скорость в населенных пунктах до 50 км/час, отменять ненаказуемое превышение скорости (20 км/час), по крайней мере, при проезде пешеходных переходов.

Союз пешеходов.  

       После зимы некоторые дороги Волгограда остались без разметки. Ни «зебр» для пешеходов, ни разделительных полос на проезжей части не осталось. Водители несутся мимо пешеходных переходов, не снижая скорости. Городские власти не обращают внимания на то, что по итогам 2015 г. число наездов на пешеходных переходах увеличилось на 12%, а число раненых на них пешеходов — на 10% .

       На Первой Продольной  улице на переходе около троллейбусной остановки «Тарифная», пешеходам удалось уклониться от столкновения, зато переходившая вместе с ними собака попала под колеса.. Водитель даже не остановился.

      По действующему ГОСТ Р 52766-2007 этот пешеходный переход должен быть регулируемым.» Пешеходы с помощью «Союза пешеходов» готовят обращение Главе администрации Волгограда и с требованием установить на этом участке дороги ограничение скорости 40 км/час, до тех пор, пока на пешеходном переходе не будет установлен светофор, а также  восстановить разметку «зебра» и проезжей части.

Союз пешеходов.

Теперь пешеходам придется подождать от 2 до 2,5 минут, чтобы перейти улицы, пересекающие пешеходную зону. Например, на пешеходной улице Кузнецкий мост, светофор  на пересечении с Неглинкой требует подождать 140 секунд, а на Петровке – 120 секунд. Время ожидания возросло в 2 – 2, 5 раза. При этом, поток автомобилей по этим улицам весьма скромен и нестабилен, что провоцирует пешеходов перебежать дорогу, не дожидаясь разрешающего сигнала светофора.

При том, что сравнительный показатель безопасности пешеходов в Москве – худший по всей России (каждый второй из погибших в ДТП в Москве в 2015 г. – пешеход),  Москва  демонстрируют заботу о водителях, а не о пешеходах.

 «Союз пешеходов» подготовил обращение в Правительство Москвы с предложением обеспечить равенство прав пешеходов и водителей при ожидании разрешения на переход. ведь пешеходные улицы предназначены не только для прогулок — по ним в будние дни движется интенсивный деловой пешеходный поток и пешеходы спешат не меньше, чем водители. 

Союз пешеходов, Московское отделение.

«Союзу пешеходов» стала известна статистика ГИБДД по наездам на пешеходных переходах в 2015 г. По итогам года, число наездов увеличилось на 2 процента и составило 19779. В них погибло 1233 и ранено  19576 пешеходов.

Если сравнить с общим числом пострадавших в ДТП пешеходов (60856 человек), то получается, что 34 из 100 пешеходов сбиваются на пешеходных переходах.

При этом, общее количество погибших в ДТП пешеходов снизилось на 4,1% (до 7138 человек), а число раненых осталось неизменным, по сравнению с 2014 г.

Подтверждаются выводы исследований «Союза пешеходов» о том, что наземные пешеходные переходы  в населенных пунктах (как регулируемые, так и нерегулируемые) не могут обеспечить безопасность пешехода из-за слишком высоких ненаказуемых скоростей автомобилей (до 80 км/час). При этой скорости остановочный путь автомобиля может составлять от 60 до 120 метров (в зависимости от дорожных условий), а пешеход, выходящий на дорогу, в городских условиях может быть обнаружен водителем на расстоянии от 10 до 60 метров (в зависимости от числа полос автодороги).

Мы продолжаем настаивать на необходимости снижения максимальной скорости автомобилей  в населенный пунктах до 50 км/час и отмене ненаказуемого превышения скорости при проезде пешеходных переходов.

Указанные предложения направлены в Госдуму, ГИБДД, Правительственную Комиссию по обеспечению безопасности дорожного движения, экспертную группу по подготовке заседания Госсовета РФ по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения.

Союз пешеходов.